印度汽车财产成长过程奇特，萌芽于 20 世纪 40 年代，为亚洲较早涉脚汽车制制的国度。晚期受“国有化”打算经济，成长迟缓且集中于商用车范畴。曲至 20 世纪 80 年代起逐渐变化，90 年代经济海潮中，市场、外资涌入，财产步入快速成长轨道，然而比拟国际同业，仍具“起早赶晚”特征。出产趋向层面，1994 - 2023 财年，汽车总产量大幅攀升但受多次危机冲击，疫情影响尤甚，现仍低于疫前峰值。各类车型产量变化各别，乘用车增加强劲，商用车波动猛烈，两轮车规模复杂但受创最沉，出产布局上，两轮车从导地位安定，占比达 74 - 81%，余者占比顺次递减。内需市场表示为，同期内总销量显著增加，疫情致其受挫，尚未恢复元气。细分市场中，乘用车销量占比渐升，然两轮车一直为消费支流，商用车和三轮车占比呈降势，各车型销量受危机取排放尺度更迭交互影响，两轮车和商用车苏醒历程畅后。出口方面，此期间总出口量迅猛增加，疫情期间两轮车取三轮车出口因供需错配获益，全体出口量先扬后抑。车型布局调整较着，两轮车出口占比升至 77%，成次要出口品类，其余车型占比缩减，当下出口正逐渐回暖。橡胶市场需求取汽车财产慎密相连，疫情却致需求波动，轮胎行业需求放缓，橡胶成品行业需求攀升，2024 财年需求全体缓升，轮胎回暖凸起。瞻望将来，印度汽车财产机缘取挑和并存。经济增加、资本丰饶、政策搀扶形成机缘基石，经济前行、生齿盈利、成本低廉取政策利好，如财产规划、电动车补助打算，为财产扩张创制前提。然而挑和沉沉，轨制迟畅，社会分层取二元经济布局汽车消费层级化，差别致市场拓展受阻；税收政策欠佳，车辆税率高企减弱合作力；商业取投资壁垒挺拔，高额关税进出口取外资引入，电动车关税调整前提苛刻，财产国际化取手艺改革程序。印度汽车财产于全球款式中，亟待冲破藩篱、强化劣势、补齐短板，以谋久远成长。声明：本文由入驻搜狐平台的做者撰写，除搜狐账号外，概念仅代表做者本人，不代表搜狐立场。