美国挥舞的“关税大棒”，正以极具戏剧性的体例反噬其本土制制业。福特汽车最新发布的财报显示，公司因关税成本正在二季度丧失8亿美元，这是其自2023年以来初次呈现季度吃亏。通用汽车的财报也显示，二季度因关税丧失11亿美元。旗下具有克莱斯勒等多个美国汽车品牌的跨国车企斯泰兰蒂斯演讲称，因关税丧失3。5亿美元。美汽车业“三巨头”预测，2025年关税将给美国汽车业形成合计70亿美元的利润丧失。素质上是全球化财产链取单边从义激烈碰撞的成果。以福特为例，虽然其整车标榜“美国制制”，但供应链却深度融入全系，数千种零部件依赖海外采购。美国加征零部件关税，使福特首当其冲承受成本激增的压力。美国汽车研究核心数据显示，此中仅福特、通用和斯泰兰蒂斯就将承担420亿美元。福特估计全年关税将蚕食其约20亿美元利润，相当于其客岁102亿美元停业利润的近两成，更具意味的是，美国取日本、欧盟告竣的差同化关税和谈，进一步了本土车企。日欧车企对美出口缴纳15%关税，而美系车辆的零部件却被征收25%关税。福特首席施行官吉姆·法利婉言，这等于让“美国品牌正在全球市场上得到了公允合作力”。策制定者制制业回流时，那些实正留正在美国的企业却沦为最大者，不只要承受供应链断裂的疾苦，还要正在本土市场表里关税差的双沉挤压。取此同时，关税成本正以超预期速度向消费终端传导。截至2025年6月，美国企业承担了64%的关税成本，消费者承担22%，出口商承担14%；而到10月，消费者承担比例将飙升至67%。汽车市场跌价潮已进入倒计时，部门进口豪车及电动汽车涨幅或超1。2万美元，本土汽车亦将上涨2000美元至3000美元。这一冲击正在次级市场更为显著，二手车价钱和汽车维修成本将随之攀升。通缩压力取供应链混织，将美国制制业拖入了持续收缩的严冬。美国供应办理协会（ISM）最新发布数据显示，美国7月制制业采购司理人指数（PMI）降至48，持续第5个月低于荣枯线。环节分项指数更显寒意，新订单指数为47。1，持续第6个月萎缩；就业指数降至43。4，创下2020年7月以来最低程度。更深远的危机正在于合作力的系统性流失。当国际合作敌手加快整合全球资本、推进电动化结构时，美国车企却步履蹒跚，计谋机缘不竭流失。通用旗下高端品牌道朗格的窘境即是明证，其面向海外市场的旗舰车型因难以消化的高额关税成本中缀订单。这不只是单一产物的，更折射出美国汽车业正在全球化合作中的环节短板。内部供应链沉构泥潭的美国车企，正正在时间取资本的双沉耗损中逐步手艺迭代的先机。